Archives de la catégorie : Automobile

Batterie auto, prévenir la panne

La panne de batterie est l’une des pannes les plus courante et les plus facile à prévenir. Il faut noter qu’elle est encore plus fréquente sur les voitures récentes probablement parce qu’elles sollicitent plus la batterie mais aussi et surtout parce que les batteries surchauffent plus dans les moteurs confinés, compacts et optimisés d’aujourd’hui.

Testez la tension de la batterie

Pour ce test, il faut disposer d’un multimètre (courant continu DC ⎓, position 20 V) pour mesurer la tension de la batterie. Le moteur doit être froid et à l’arrêt.

  • Plus 13V : la batterie est en surcharge et le problème vient probablement du circuit de charge.
  • Entre 12,3V et 12,6V : La batterie est correctement chargée.
  • Entre 10,6V et 12,1V : La batterie a besoin d’être rechargée.
  • Moins 10,6V environ, : la batterie est probablement hors d’usage et doit être remplacée.

Attention, cette procédure à elle seule ne permet pas de savoir quand il faut changer la batterie car il ne faut pas attendre que sa tension descende en dessous de 10,6V.

(suite…)
Publié dans Automobile | Laisser un commentaire

Pneus hiver

520_540_alpin_a4
Pourquoi utiliser des pneus hiver

Les pneus hiver sont également couramment désignés par le terme pneus neige. Cette seconde dénomination est inadéquate car elle laisse supposer qu’ils ne sont utiles que quand il neige, ce qui n’est absolument pas le cas. En effet, la gomme d’un pneu été est élaborée pour fonctionner dans des températures situées à partir de 6 degrés. En dessous, la gomme devient très dure et adhère moins à la route.

Les pneus hiver sont biens plus performants que les pneus été lorsque la température de la route est inférieure à 7°C mais aussi sur routes très humides, mouillées, enneigées ou verglacées. Les pneus hiver pourrait pratiquement être utilisés toute l’année (étant très efficaces sous la pluie et sur la boue), mais leur usure devient rapide lorsque les températures sont au dessus de 15°. Ainsi, sur le sec comme sur le mouillé, quatre pneus hiver quand il fait froid vous sauveront la mise au premier freinage d’urgence en ville.

Un pneus hiver permet de gagner en distance de freinage par rapport à un pneu été :

  • 7% (4 mètres) sur route mouillé à 90km/h et à 5°C
  • 17% (11 mètres) sur route verglacée à 30km/h
  • entre 20% et 40% sur route enneigée

En région parisienne, j’utilise les pneus hivers environ de fin novembre à courant avril (cela peut varier d’une saison à une autre).

Coût des pneus hiver

Les pneus hiver coûtent cher à l’achat, tout comme les pneus été. Pendant que les pneus hiver sont utilisés, les pneus été ne s’usent pas (et vice versa). Sur la distance, le coût d’un train de pneu hiver et d’un train de pneu été n’est pas beaucoup plus élevé que le prix de deux trains de pneus été. Il est également possible de dédier un jeu de jantes pour les pneus hiver. Ainsi, inutile de passer (et payer) au garage pour changer de monte. Mieux encore, beaucoup de voitures sont maintenant équipées de pneus 17 pouces (R17, 50). Passer en 16 (R16, 55) est bénéfique sur la neige et permet de payer les pneus hiver bien moins cher qu’en version 17 pouces. La différence de prix pouvant même rembourser le prix des jantes, avec un confort de roulage en hiver accru.

Entreposer ses pneus entre deux saisons

  • Curer (enlever les pierres se trouvant entre les rainures et dans la gomme) les pneus
  • Dégonfler les pneus à 500 grammes maximum pour limiter l’oxydation du caoutchouc
  • Entreposer les pneus dans un local aéré, sec et tempéré (10 à 25°C), à l’abri de la lumière directe du soleil et des intempéries
  • Veiller à ce qu’ils soient éloignés de toute substance chimique, solvants ou hydrocarbures, susceptibles d’altérer la nature de la gomme
  • Empiler les pneus montés sur jantes sur une palette de bois bien à plat ; placer les pneus sans jantes verticalement (debout) en prenant soin de les retourner une fois par mois

Couple de serrage des écrous de jantes

Le couple de serrage est variable en fonction du matériau de la jante (alliage ou tôle), du diamètre des écrous et de la surface de portée (plate pour jante en alliage et conique pour jante en tôle). Ce couple est indiqué dans le manuel d’entretien de la voiture et se situe généralement autour de 90N.m. Le serrage doit se faire en employant un lubrifiant, de préférence sans graisse, sur les filets.

Publié dans Automobile | Tagué | 2 commentaires

Le diesel plus dangereux que la voiture ?

Diesel

Les véhicules diesel sont responsables de niveaux de dioxyde d’azote (NO2) problématiques pour la santé en zone de trafic. Les véhicules de type diesel sont fortement émetteurs d’oxydes d’azote et de particules fines. En effet, les diesels émettent 30 à 100 fois plus de particules que les véhicules à essence, ce qui constitue 90% des particules émises par l’ensemble des véhicules.

Je trouve très étrange que le gouvernement Français favorise autant ce type de véhicules :

  • Taxation avantageuse (66 % pour l’essence et 56 % pour le gazole)
  • Système de bonus malus basé uniquement sur le CO2 et donc en la faveur du gazole (-25% de production de CO2)
Le résultat de cette politique est que 70% des voitures roulent au diesel en France tandis que les véhicules roulant au diesel sont interdits au Japon et coûtent une taxe de 1 100 euros à leur propriétaires au Danemark.

Pourtant, quand le gouvernement décide d’agir, il sait le faire : regardez l’arsenal médiatico-répressif déployé pour réduire les excès de vitesse responsables de 1 000 décès par ans en France (les accidents de la route tuent 4 000 personnes par ans).

Pourtant, pratiquement rien est fait pour enrayer les 40 000 décès par an imputables à la pollution par le diesel en France…

[Mise à jour du 09/03/2013] Le dernier lien ci-dessous (Le diesel cause-t-il…) provient du commentaire de Risbo que je remercie. Ce billet explique que la mortalité annuelle liée aux particules émises par les véhicules diesel serait plutôt de 1 000. Je pense ce chiffre et l’argumentation qui l’amène plus crédible. Mais le problème reste le même. Pour un même taux de mortalité, pourquoi un arsenal médiatico-répressif d’un côté, et une taxation avantageuse couplée à un système de bonus malus également avantageux de l’autre ?

Publié dans Automobile, Réflexions | 2 commentaires

Vive les 4×4 !

D’après l’institut américain d’assurances et de sécurité routière, les occupants d’un véhicule heurté par un 4×4 ont 27 fois plus de chance de mourir que s’ils avaient été heurtés par une voiture normale. Pour les piétons et cyclistes : les chiffres de mortalité sont multipliés par 3 quand un 4×4 est impliqué dans l’accident. Les piétons sont la cible privilégiée des 4×4 pour des raisons de visibilité. Un 4×4 transforme une fracture de jambe relativement simple, en fractures du bassin, en lésions abdominales, thoraciques et pour les enfants en lésions crâniennes.

De part sa masse, son coefficient de pénétration dans l’air et la taille de ses pneus, un 4×4 consomme 48% de carburant en plus en ville qu’une voiture traditionnelle (selon une étude de l’Ademe).
Une étude menée par le bureau d’ingénieurs Metron de Brugg montre que les gros 4×4 rejettent 35% de CO2 de plus qu’une voiture moyenne.

Conduire un 4×4 en ville c’est se moquer du risque très fortement accru de tuer ou d’aggraver les blessures d’un autre automobiliste, d’un piéton ou d’un cycliste. C’est se moquer des conséquences néfastes pour l’environnement. C’est tout simplement n’avoir ni conscience ni moralité.

Publié dans Automobile, Réflexions | Tagué | Laisser un commentaire

Les piétons ont le droit de traverser en dehors des passages prévus à leur intention !

Les piétons doivent traverser la chaussée en tenant compte de la visibilité ainsi que de la distance et de la vitesse des véhicules.
Ils sont tenus d’utiliser, lorsqu’il en existe à moins de 50 mètres, les passages prévus à leur intention.
Aux intersections à proximité desquelles n’existe pas de passage prévu à leur intention, les piétons doivent emprunter la partie de la chaussée en prolongement du trottoir.
CODE DE LA ROUTE
(Partie Règlementaire – Décrets en Conseil d’État)
Article R412-37
Publié dans Automobile, Réflexions | Laisser un commentaire

Les piétons sont prioritaires sur la chaussée !

Tout conducteur est tenu de céder le passage aux piétons régulièrement engagés dans la traversée d’une chaussée.
Le fait, pour tout conducteur, de ne pas respecter les règles de priorité fixées au présent article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.
Tout conducteur coupable de cette infraction encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l’activité professionnelle.
Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de quatre points du permis de conduire.
CODE DE LA ROUTE
(Partie Règlementaire – Décrets en Conseil d’État)
Article R415-11
Publié dans Automobile, Réflexions | Laisser un commentaire